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    机舱内，周扬等人身系安全带，在飞机巨大的噪音中逐渐拉升高度。

    随着飞机的高度的上升，周扬明显感觉到飞机身上的抖振感明显。

    这是因为飞机自重太大，再加上飞机的稳定性不高导致的。

    虽说这个程度的抖振确实是在飞行员能承受的范围内，对飞机的操控影响并不是很大，但对于后面调试雷达设备的工作人员的影响就大了。

    一旦真到了战场上，巨大的噪音外加如此频繁的抖振，必然影响雷达操作员的正常工作。

    当下，周扬立即将这个问题记录了下来。

    同时，周扬感觉到空警一号的动力似乎也没有想象的那么强劲，飞机在爬升的时候，显得有些许吃力。

    这一点从飞机引擎的巨大轰鸣声，也能反映出来。

    其实这个问题周扬早晨一过来的时候就想到了，毕竟机身上携带的那个7米直径的雷达罩就极大的增加了飞机的重量，此外那么大的一个罩子也改变了飞机的线条，极大地增加了飞行阻力。

    而图四轰炸机装备的是四台АЩ-73ТК发动机，其功率必然不够用。

    不过从飞机现在的形体来看，应该是已经换上了国产化了的涡桨-6发动机。

    但是现在来看，动力依旧不足。

    很快，飞机便爬升到了平流层，颠簸的状态有所减弱。

    此时，试飞员立即向地面塔台汇报情况。

    与此同时，后面雷达操作舱里的工作人员也迅速行动起来，并将机上的843雷达打开了。

    雷达舱位于图-4轰炸机的中段，即用原来的炸弹舱改装成密封舱，这里也是雷达操作员工作的地方。

    不过周扬仔细查看了一下雷达舱的布局，发现空警一号的布局非常的落后，分系统仅仅包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。

    这些倒没什么，最主要的是通信和信息处理非常的落后。

    空警一号是利用UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，在雷达数据处理和信息传送环节上，缺乏实用的人机界面，不得不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。

    这样落后的数据处理以及通讯方式，在实战中必然会极大地影响预警机的作战能力。

    且眼下数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示，所以操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。

    总而言之，空警一号的技术真的不咋样，且设计理念与世界预警机技术相差很大。
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