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    晚饭后，秦舒淮回到办公室，开始看图纸。

    秦舒淮很清楚，想要拯救秦家，除了发表文章表面之外，最为重要的事，自己必须令家族成员刮目相看，提升自己的地位。

    只有这样，自己的话语权，就越来越大。

    如果三年后，自己的话能左右大伯的想法，到那时候，秦舒淮便能很容易的破解家族的困境。

    拿着设计院手绘的图纸，秦舒淮大体看了起来。

    秦舒淮前世干过天路铁路，也只是年轻时，后来随着职位的提升，秦舒淮便从技术口，转到了管理口，一步步走上指挥部指挥长的职位。

    因此，对于此前学会的技术知识，很多都忘记了，下午用全站仪放线，还是自己摸索一番才弄清楚的。

    至于天路铁路的设计，早已忘记，他必须通过图纸，重新获得这些基本知识。

    天路铁路，常年冻土，是遇到的一个世界性难题。

    冻土是指0摄氏度以下，并含有冰各种岩石和土壤。

    因为温度低，岩石和土壤内的水分都结成冰，不容易变形，冬天变得坚硬无比。

    夏天，温度升高，岩石和土壤内部的冰受热融化，化成液态水，直接造成土壤变形。

    而铁路施工，是一项很精确的工程，尤其对钢轨高差、线间距要求很高。

    列车速度达到一定程度，哪怕是几个毫米，也可能造成一场事故。

    更何况，冻土的变形，完全不止几个毫，少着几公分，多达十几二十公分，如此大的变形，对铁路影响太大，显然不适合在冻土上修建铁路。

    然而，从格尔木至XC，绝大部分无人区，都存在常年冻土，想要绕开，完全不可能。

    不然的话，铁路设计院的前辈们，也不会花费近四十年的时候，专门建立风火山冻土实验基地，对冻土进行观察实验。

    因此，冻土问题，必须解决，才能修成一条稳定的铁路，通往神圣之地XC拉萨!

    经过四十多年的努力，总结出四种在冻土上修建铁路的办法。

    第一种，也是最简单的一种，在冻土上修建桥梁!

    冻土受温度影响较大，铁路设计师们便想到，如何避开冻土，将列车行驶过程中带来的冲击力，直接支撑到地下的岩石持力层上。

    持力层变形小，如此一来，冻土对线路的影响，就可以忽略。

    要将列车行驶产生的冲击力，作用在持力层，唯一的办法，便是修建桥梁，地下采用桩基施工，可以说是最常见的办法。

    然而，修建桥梁，存在一大缺点，那就是造价非常高。

    修建桥梁的投入，相同公里数下，桥梁的投入，基本上是路基的三倍。

    天路铁路占线长，冻土地段占据九成，如果全部采用桥梁建设，花费之大，无法预算。

    另外，格尔木至XC，绝大部分都是无人区，砂石料和水泥运输和资源，都是难题，这无形中增加了建设成本。
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