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    几乎所有的坦克发动机，都被重新装了回去，只剩下希瑞克一起捣鼓的这辆。

    这辆坦克，是整个坦克部队中，摩托化时间最长的一辆，针对这辆坦克，技术人员决定将它的发动机拆开，检验一下发动机的具体状况。

    在二战中，坦克发动机的寿命是很短暂的，其中最短的，当属粗制滥造的苏联坦克。

    比如，苏联的王牌的T-34坦克，中修与大修的时间间隔大概是150小时和300小时。

    这也受很多因素制约，有的开到250小时还能跑，有的只跑了二三百公里，发动机就报废了。

    比如，工厂的生产水平，历史上的1942年，苏联军工后撤，工人平均素质也在急剧下降，结果，当年很多T-34仅仅在运行35到40公里后便需要一次大修。

    不过，对苏联人来说，这已经能维持住了，因为，一般的坦克的寿命并没有长过他们的大修时限，前线的坦克寿命并不长，平均下来四到十天，或者一到三次突击。当年苏军坦克除役前的平均里程是66.7公里，小于大修里程半数。大多数坦克仅仅是生存不到自然损毁的时间。

    这也让苏联在二战后得到了一个结论，武器造出来，就是要消耗的，不用太长的使用寿命，反正打仗的时候也用不了多久。

    这个结论，在战争时期或许正确，但是，在和平时期就纯属浪费了，苏联的米格-29的RD33，发动机大修间隔只有300小时，而西方的有上千小时，这样，发动机的浪费，让飞行成本增加不少。

    如果坦克的性能不足，那只能成为消耗品，如果坦克性能强悍，那就不是了，所以，在希瑞克的要求下，坦克的使用寿命是很长的。

    比如，现在的黑豹坦克，就有1500公里的平均寿命。

    其中最大的优势，就是精密加工的能力，相比粗制滥造的苏联坦克，德意志的坦克，是很精密的，坦克的发动机尤为如此。

    加工越精密，那发动机的寿命就越长，比如，这个时代的发动机还需要磨合，但是到了后世，发动机根本就不需要磨合，因为在制造的时候，就已经精密加工了，后世很多重卡的发动机，都是10万公里长换油的，买到了新车之后，第一次换机油，是10万公里之后的。

    同时，发动机的寿命，也是和调教有关的，同一款发动机，不同的调教，马力不同，那为何都不调解成大马力的？马力越大，寿命就越短，后世有牛人可以把任何一款汽车发动机调节到1000马力，不过都只有几分钟的寿命。
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